Глоссарий Mazda CX

Все технические термины, аббревиатуры и индексы Mazda CX-5 / CX-50 — что такое SkyActiv-G, Aisin TF-81SC, поколения KE и KF, муфта BorgWarner GenIV, ЭПТС, СБКТС.

Моторы 8 Трансмиссия и привод 5 Технологии 4 Поколения 2 Рынок и импорт 5

Моторы

DPF: DPF (Diesel Particulate Filter) — фильтр выхлопных газов дизельных двигателей. Накапливает сажу, периодически выжигает её при высоких оборотах. При городской эксплуатации засоряется быстрее. На Mazda CX-5 с дизелем SkyActiv-D 2.2 — болевая точка при коротких поездках.
EGR: EGR — система рециркуляции выхлопных газов, снижает выбросы NOx. На дизельных Mazda SkyActiv-D 2.2 клапан склонен к зарастанию сажей. Симптомы — снижение тяги, ошибка по системе EGR, повышенный расход. Чистка/замена — 15–30 тыс. ₽.
PE-VPS: PE-VPS — заводское обозначение бензинового атмосферного двигателя SkyActiv-G 2.0L (1998 см³, 4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC). Мощность 154–165 л.с. в зависимости от рынка. Устанавливается на Mazda CX-5 KE и KF, Mazda CX-30, Mazda 3 BM/BN/BP. Ресурс при правильном обслуживании — 350–400+ тыс. км.
PY-VPS: PY-VPS — заводское обозначение бензинового атмосферного двигателя SkyActiv-G 2.5L (2488 см³, 4 цилиндра, 16 клапанов). Мощность 187–192 л.с. На Mazda CX-5 устанавливается с 2014 года. Имеет склонность к расходу масла после 150 тыс. км, особенно на американских версиях с системой деактивации цилиндров (cylinder deactivation).
PY-VPTS / 2.5T: PY-VPTS — турбированный 2.5L SkyActiv-G на 230 л.с. (АИ-87) или 250 л.с. (АИ-93). Устанавливается на американскую Mazda CX-5 Turbo, CX-50 Turbo, Mazda 6 Turbo, CX-9. В Китае и России не поставляется — китайские CX-5/CX-50 только атмосферные. Слабое место — расход масла и стоимость ремонта турбины.
SkyActiv-D: SkyActiv-D — дизельные двигатели Mazda с необычно низкой для дизеля степенью сжатия 14:1 (классический дизель — 18:1). На CX-5 это мотор 2.2 (SH-VPTR, 150–175 л.с.) с турбонаддувом. В Россию официально не поставлялись. Известны проблемы с EGR-клапаном и сажевым фильтром при городской эксплуатации.
SkyActiv-G: SkyActiv-G — семейство бензиновых атмосферных двигателей Mazda, разработанное к 2011 году. Особенность — экстремально высокая для серийного бензина степень сжатия 13:1 (для рынка с АИ-92 — 13:1, для США и Японии с премиум-бензином — 14:1). На CX-5 устанавливают версии 2.0 (PE-VPS, 154–165 л.с.) и 2.5 (PY-VPS, 192 л.с.). Главное преимущество — низкий расход топлива и хорошая тяга на низах. Слабые места — повышенная требовательность к качеству топлива, нагар на впускных клапанах и расход масла после 150 тыс. км на 2.5L.
SkyActiv-X: SkyActiv-X — экспериментальный бензиновый двигатель Mazda с технологией SPCCI: воспламенение от свечи запускает компрессионное самовоспламенение, как в дизеле. На Mazda CX-30 и Mazda 3 в Европе. В РФ официально не поставлялся.

Трансмиссия и привод

Aisin TF-81SC: TF-81SC (FW6A-EL в номенклатуре Mazda) — 6-ступенчатый автомат Aisin Warner. Используется на Mazda CX-5 обоих поколений, Mazda 6, Volvo, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Galaxy. Считается одной из самых надёжных АКПП в классе: ресурс 300+ тыс. км при замене масла каждые 60 тыс. км. Слабые места — соленоиды и гидроблок при перегреве (буксование, грязь).
BorgWarner GenIV: GenIV — четвёртое поколение электромагнитной многодисковой муфты BorgWarner. На Mazda CX-5 KF (2017+) и CX-50 устанавливается именно GenIV. По сравнению с GenIII у KE — быстрее срабатывает, лучше охлаждается, надёжнее. Ресурс — 200+ тыс. км при отсутствии затяжных буксований.
FW6A-EL: FW6A-EL — обозначение Mazda для шестиступенчатой АКПП Aisin TF-81SC. См. карточку Aisin TF-81SC.
G-AWD / FF: FF (Front-engine Front-wheel-drive) — передний привод. AWD (All Wheel Drive) — полный. Для китайских Mazda CX-5 2025 доступен только FF (передний), для CX-50 — только AWD. На вторичке встречаются обе версии. AWD добавляет ~80–120 тыс. ₽ к цене, расход топлива +0,5–0,8 л на 100 км.
i-Activ AWD: i-Activ AWD — полный привод Mazda с подключаемой задней осью через многодисковую муфту BorgWarner (на CX-5 KE — Gen III, на KF — Gen IV). В нормальных условиях машина едет на переднем приводе. При проскальзывании, разгоне или повороте муфта подключает заднюю ось. На сухом асфальте передаёт ~5% момента назад «упреждающе», по показаниям 27 датчиков (включая стеклоочистители и температуру). Слабое место — перегрев муфты при буксовании в снегу/грязи (нужна пауза на остывание).

Технологии

Auto Hold: Auto Hold — функция, удерживающая тормоз после полной остановки, чтобы водитель мог отпустить педаль. Активируется кнопкой A на центральной консоли. Удобно в пробках и на светофорах. Снимается при нажатии на газ.
G-Vectoring Control (GVC): G-Vectoring Control — программная технология, появилась на Mazda CX-5 KF (2017). При входе в поворот ЭБУ кратковременно снижает крутящий момент двигателя на 1–2%, передняя ось чуть «приседает», увеличивается пятно контакта передних колёс. Водитель ощущает это как более точную и предсказуемую реакцию на руль. GVC Plus (с 2018) добавляет тормозное усилие на внешнее переднее колесо при выходе из поворота.
TPMS: TPMS — обязательная для современных автомобилей система контроля давления в шинах. На Mazda CX-5 — индивидуальные датчики в каждом колесе. При сезонной смене резины нужно либо переставлять датчики, либо иметь два комплекта. Цена датчика — 4–7 тыс. ₽.
VVT: VVT (на моторах Mazda — S-VT, Sequential Valve Timing) — система изменения фаз газораспределения. Меняет момент открытия впускных и выпускных клапанов в зависимости от оборотов и нагрузки. Даёт лучшую отдачу на низах и экономию топлива. На SkyActiv-G — двойная S-VT (Dual S-VT), управляется ЭБУ через электромагнитные муфты на распределительных валах.

Поколения

KE поколение: KE — заводской код первого поколения Mazda CX-5, выпускалось с 2012 по 2017 год. Дорестайл — 2012–2015, рестайл — 2015–2017. Дизайн KODO первой волны. Доступны моторы 2.0 SkyActiv-G и 2.5 SkyActiv-G, опционально дизель 2.2 SkyActiv-D. На KE АКПП Aisin TF-81SC, муфта BorgWarner GenIII. Слабые места — слабая шумоизоляция, ЛКП, втулки стабилизатора, расход масла на 2.5 после 150 тыс. км.
KF поколение: KF — заводской код второго поколения Mazda CX-5, выпускается с 2017 года. Радикально улучшена шумоизоляция, обновлена платформа, добавлен G-Vectoring Control, муфта BorgWarner GenIV. Минорные рестайлы — 2019, 2021, 2024. Китайские Changan Mazda CX-5 2024–2025 — это рестайл KF с обновлённой передней оптикой и мультимедиа.

Рынок и импорт

Параллельный импорт: Параллельный импорт — легальная схема ввоза автомобиля из страны, где он официально продаётся, в страну, где у бренда нет дилерской сети. С мая 2022 в России разрешён параллельный импорт автомобилей Mazda. Машина оформляется с ЭПТС (электронным ПТС), проходит таможенное оформление и сертификацию (ОТТС / СБКТС). Гарантия даётся импортёром (обычно 12 месяцев).
СБКТС: СБКТС — документ, подтверждающий, что конкретный автомобиль соответствует Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011. Оформляется в аккредитованной лаборатории при ввозе единичного автомобиля. Альтернатива ОТТС для штучных партий.
ЭПТС: Электронный ПТС — официальный документ, заменяющий бумажный ПТС с 1 ноября 2020 года. Хранится в единой базе АО «Электронный паспорт». При параллельном импорте оформляется через таможенного представителя после уплаты пошлины и НДС. Без ЭПТС невозможно поставить машину на учёт в ГИБДД.
Changan Mazda: Changan Mazda Automobile Co., Ltd. — СП, основанное в 2012 году. Производит Mazda CX-5 (с 2013), CX-50 (с 2022), CX-30, Mazda 3 для китайского рынка. Завод в Нанкине (провинция Цзянсу). Качество сборки соответствует японскому — те же станки, те же стандарты Mazda Motor Corporation.
Mazda CX-5 2025 (China): Mazda CX-5 для китайского рынка собирается на заводе Changan Mazda (СП Mazda и Changan) в Нанкине. С 2024 года — модельный год 2025: обновлённая решётка, светодиодная оптика, мультимедиа на 10,25". Двигатель — только 2.0 SkyActiv-G PE-VPS (158 л.с.), коробка — Aisin TF-81SC 6АТ, привод — только передний (FF). Версии: Comfort, Smart, Zhiya Type, Zhishang Pro, Zhiya Pro.

Не нашли термин?

Напишите — добавим. Постоянно дополняем глоссарий по запросам читателей.

Связаться с редакцией