Mazda CX-5 vs CX-50 — детальное сравнение

Mazda CX-50 появилась в 2022 году и должна была заменить CX-5, но Mazda решила выпускать обе модели параллельно. CX-5 живёт уже 14-й год, CX-50 — четвёртый. Обе на платформе SkyActiv Scalable, обе с моторами SkyActiv-G.

Главная таблица отличий

Дизайн и позиционирование

CX-5 — классический KODO: плавные линии, премиум-стиль. CX-50 — другая ДНК: рубленые формы, чёрные пластиковые арки, рейлинги в стандарте. CX-5 хочется парковать у бутика, CX-50 — у горнолыжного склона.

Габариты и практичность

CX-50 длиннее на 14,5 см и шире на 7,5 см. Багажник на 85 литров больше, колёсная база длиннее — задним пассажирам комфортнее. Клиренс 211 мм против 192 — реально ощутимая разница на снежной каше зимой и грунтовых дорогах.

CX-5 — компактнее, легче парковать в городе. Для семьи из 4 человек оба варианта работают, но CX-50 ощутимо «больше» внутри.

Двигатели и динамика

В Китае на обе модели — атмосферник 2.0L SkyActiv-G PE-VPS на 158 л.с. с 6АТ Aisin. Динамика практически одинаковая (CX-50 чуть тяжелее, разгон 0–100 ~10,2 vs 9,8 секунды у CX-5).

В США/Канаде CX-50 предлагается ещё с турбо 2.5T (227–256 л.с., в зависимости от АИ). Эта версия едет совершенно иначе — почти как Mazda 6 Turbo. Но в РФ её через параллельный импорт почти не возят (большая разница в цене и таможне).

Подвеска и поведение

CX-5 — фирменное «по-Mazda» поведение: точный руль, плотная подвеска, ощущение премиум-седана в кузове кроссовера. CX-50 — то же самое + чуть больше хода подвески, лучше отрабатывает крупные ямы. Жёсткость на мелких неровностях у CX-50 чуть выше.

Кому что подойдёт

Ликвидность и обслуживание

CX-5 более ликвидна на вторичке — у неё 14 лет истории на рынке РФ. CX-50 пока новинка, точная динамика остаточной стоимости неизвестна. Обслуживание идентично — те же масла, тот же Aisin, те же интервалы.